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日韩联手在美建厂 美国动力电池要发力了?或许仅仅美梦一场

日韩联手在美建厂 美国动力电池要发力了?或许仅仅美梦一场

(原标题:日韩联手在美建厂 美国动力电池要发力了?或许仅仅美梦一场)<\/p>

在动力电池<\/a>范畴落后于中日韩的美国<\/a>,最近好像要奋勇赶上了。<\/p>

咱们都知道,新动力<\/a>车是未来的方向,但其最重要的部件却不为美国人掌控。<\/p>

美国,总算急了。<\/p>

就在8月29日周一,韩国电池制作商LG新动力与日本整车厂商本田将在美国合资办厂出产动力电池。<\/p>

LG新动力当日在首尔的公司总部与本田举办签约典礼,商定将出资44亿美元在美国树立产能达40吉瓦时(GWh)的动力电池厂。两边正在详细研讨选址,方案下一年上半年开工,争夺2025年末开端量产软包电池及模块。该厂出产的电池将装载于本田及旗下高端轿车品牌“歌颂”的电动轿车<\/a>。<\/p>

值得重视的是,这是韩国电池制作商和日本整车厂商初次签署战略协作协议。两边共同认为,为了进军快速添加的北美电动轿车商场,扩展当地电动轿车出产和及时供应电池最为重要,因而决定在美国合资投建电池厂。<\/p>

这次“招商引资”,是美国在动力电池,乃至新动力职业范畴的最新动作。<\/strong><\/p>

早在本年5月,美国动力部就宣告,将拨款31.6亿美元,用于加强美国本乡动力电池制作业的开展。其间31亿美元将用于出资新建、改造和扩建与电动轿车电池相关的设备,6000万美元将用于废旧电池的收回和再利用。<\/p>

本月稍早些时候,电动轿车制作商特斯拉的电池供应商松下控股公司正就在美国再建一座电动轿车电池工厂进行商量,新工厂的本钱大约为40亿美元。<\/p>

松下公司的一位代表表明:<\/p>

咱们正在研讨轿车电池事务的各种添加战略,但除了咱们现已宣告的信息之外,现在没有进一步的信息可以共享。<\/p><\/blockquote>

松下正考虑将俄克拉荷马州作为其新工厂的选址,认为特斯拉得克萨斯州工厂供应电池。本年7月,松下挑选了堪萨斯州而非俄克拉荷马州作为其美国电池厂的选址,该厂相同出资40亿美元,估计将为堪萨斯州发明4000个工作岗位。<\/p>

据商场调研组织SNE Research猜测,美国动力电池商场规模有望在2023年和2025年别离增至143吉瓦时和453吉瓦时,年均添加率将达63%。<\/strong><\/p>

可是,如此宽广的商场前景,却未必有美国企业可以主导。<\/strong><\/p>

从拼装来说,我国拼装了全球76%的动力电池。而出产动力电池的首要原料:锂、钴、锰和镍,首要出产地都不是美国。此外,从这些金属的开采到提纯,再到加工,整个产业链简直都不在美国企业的手上。<\/strong><\/p>

2021年,全球动力电池出货量近一半来自我国,日韩两国出货量占比超四成。换言之,仅仅东亚的中日韩三国,就贡献了全球超越九成的动力电池出货量。<\/strong><\/p>

这也意味着,在当时的商场格式中,我国、更广泛来说,东亚的动力电池出产商不管在供应端仍是需求端,现已占有了商场主导优势,美国企业想要进入这一范畴,并且在质量、价格等方面获得优势、并赢得商场份额,难上加难。<\/strong><\/p>

此外,美国前不久经过的下降通胀法案要求,电动轿车的电池至少50%在美国制作,才有资历享用联邦扣头。<\/p>

可是,因为动力电池产业链不为美国企业操控,真的要到达这一规范难上加难,实际上形同虚设。<\/p>

而跟着原材料价格上涨,需求大幅添加(尤其是加州等地要求赶快中止出售燃油车),将或许令动力电池的价格水涨船高——这不只不利于操控通胀,反而或许加重美国的通胀。<\/strong><\/p>

归纳来看,在我国和东亚企业占有主导地位的动力电池商场中想要分得一杯羹,对美国来说,恐怕仅仅美梦一场。<\/p>